在（zài）上世纪没（méi）有引入（rù）燃（rán）气轮机（jī）之前，蒸汽涡（wō）轮动（dòng）力（lì）曾经是我（wǒ）国（guó）唯一能为水面大中型主战舰艇配备的动力源，国（guó）产435型蒸汽轮机，虽然技术较（jiào）老，原（yuán）型TB-8型蒸汽轮机（jī）很早就从苏联引进，但是经过国内的不断改进（jìn），435型蒸（zhēng）汽轮（lún）机（jī）在可靠（kào）性（xìng）和（hé）勤务性上已经摸清吃（chī）透。

在（zài）051B/C上装（zhuāng）备的435B型蒸汽轮机，更是我国“八五规划”之一的重大装备项目，使用高热负荷炉（lú）膛和内（nèi）置式过热器，不但减轻（qīng）了435型原本的体积重量，更（gèng）重要的是（shì）提升了蒸汽初温（wēn），从（cóng）而提升了蒸（zhēng）汽利用效（xiào）率（lǜ）。在（zài）167深圳舰开始，435B型（xíng）蒸（zhēng）汽轮机就使用自动化动力监控调控系统，对动力工况可以有效优化。而在深圳舰（jiàn）装机之（zhī）初，也因为不同于现代级等（děng）俄制动力系统，出（chū）烟量较少，一度被认为是燃（rán）气动（dòng）力。因此即使在引入燃气轮机之后，在当时决策建造的051C上（shàng）也发挥余热。

而现代（dài）级（jí）使用的俄制GTZA-674型蒸（zhēng）汽轮机和辽宁舰（jiàn）装备的TB-12型蒸汽轮机类似，也是源自TB-8的设计，进（jìn）行了（le）相应的设计产品。

当然（rán）这也（yě）是由于（yú）蒸（zhēng）汽轮机相比工（gōng）艺水平（píng）要求低，结构简单的本性，但在（zài）原理上，蒸汽轮机（jī）单机（jī）功率可以做得很大，能容易的满足舰（jiàn）艇动力需求，舰用的单机有达到7.5万（wàn）千（qiān）瓦的。这其（qí）实也不算什么，因为火力发电厂里面有百万千瓦级别的（de）。对于（yú）还没有吃（chī）透燃气轮机技术的国家（jiā）来说，蒸汽（qì）轮机（jī）是唯一适合（hé）“新的大型水面舰（jiàn）艇”的动力。但随着舰船动力的进步，蒸（zhēng）汽轮机的经济性（xìng）和机（jī）动性缺点比较突出，很快被淘汰。因此在（zài）千年之后，随（suí）着我国第二代主力（lì）驱逐舰的建造，蒸汽轮机这一技术已经被柴燃（rán）结合的动力（lì）配组取代。在未来055型驱逐舰上，更能预（yù）测会出（chū）现燃燃动力。

徒手感知温度（dù），也是相关舰艇官兵在专业岗位上，日（rì）积月累锻炼出岗位上独（dú）到的小技巧，徒手感（gǎn）知温度的（de）战士（shì）能够第一时间对装备（bèi）的状态进行摸查（chá），避免了取设备测温（wēn）的时间（jiān），能够为（wéi）海（hǎi）上作战赢（yíng）得些宝贵的的时间。这背（bèi）后（hòu）是因为不同于（yú）地面电（diàn）站（zhàn）所用的蒸（zhēng）汽轮机的安装环境，舰用蒸汽（qì）轮机在体积和重量上妥协，减（jiǎn）少（shǎo）了涡轮级数，采用了（le）较高的（de）排气背压，也没有（yǒu）再（zài）热和（hé）抽气回热这种热力循环。同（tóng）时为了兼顾兼（jiān）顾巡航航速和最大航（háng）速，还会采用诸如并联（lián）进气等扩展。这些都对（duì）舰用蒸汽轮机（jī）的维（wéi）护和日常（cháng）检修产生了不同与（yǔ）地站（zhàn）蒸汽轮机的困难。对（duì）不（bú）同（tóng）进（jìn）气管路的温度进行检（jiǎn）测（cè）来判断蒸汽（qì）动力组的工作状态也是蒸汽动力的独（dú）特（tè）检修的一种（zhǒng）方法。

近日167深圳舰改修（xiū）完毕，115，116舰也接近（jìn）大修改修年限（xiàn），未来这些（xiē）蒸（zhēng）汽（qì）动力驱（qū）逐（zhú）舰还会继续在中国海军站岗（gǎng）放哨，只是回首上（shàng）个千年，才发现不觉（jiào）中中国海军已经走出了（le）很远（yuǎn）的道路（lù）。